© РИА Новости / Сергей Мамонтов / Перейти в фотобанкНовая транспортная развязка на пересечении Бесединского шоссе с МКАД
Сделать в России тёплые дороги возможно, но экономической эффективности в этом нет, поэтому «Автодор» такую технологию не рассматривает, сообщил журналистам первый заместитель председателя правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Игорь Астахов.
В сентябре СМИ писали, что российские специалисты из РосдорНИИ предложили использовать электропроводящий бетон для борьбы с обледенением дорожной части и сугробами, из-за которых сужается проезжая часть дороги.
«Считаю, в теории это сделать можно, на практике это можно сделать, но эффективности в этом никакой. Нет, конечно», — сказал Астахов, отвечая на вопрос, рассматривает ли «Автодор» возможность делать находящиеся в его управлении дороги тёплыми.
Появление тёплых дорог, дорог с автоматическим подогревом и посыпкой в России возможно, сообщал журналистам директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Григорий Волков.
В настоящий момент в доверительном управлении «Автодора» находится дорога от Москвы до аэропорта «Домодедово» — федеральная трасса А-105, а также трассы М-1 «Беларусь», М-3 «Украина» и М-4 «Дон». Государственная компания осуществляет их комплексную реконструкцию. Кроме того, «Автодор» является ответственным исполнителем строительства новой скоростной автомобильной дороги М-11 «Москва-Санкт-Петербург» и Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Московской области. Общая протяженность трасс превышает 3,3 тысячи километров, протяженность платных участков — более 1,4 тысячи километров.